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以上就是发动机烧机油故障的主要原因。除此之外，发动机漏机油也会导致机油消耗量增加，很多人也会把它当做烧机油，比如气门室盖漏油、曲轴前后油封漏油等。这种漏油从外观就可以看出来，修复也是比较容易的。你的爱车工况如何？欢迎来店“把脉”！ 但是，这并不意味着所有宝马车都会烧机油。很多宝马车主在驾驶过程中，并没有发现机油消耗过快的问题。而且，宝马公司在设计和生产汽车时，已经充分考虑到机油消耗的问题，采取了一系列措施来减少机油消耗。比如，宝马车使用的是一种高性能的合成机油，这种机油在高温、高压的环境下，能够保持良好的润滑性能，减少发动机的磨损。此外，宝马车还配备了智能机油管理系统，能够根据发动机的实际工况，自动调整机油的消耗量，从而保证发动机的正常运行。 发动机磨损是踏板摩托车烧机油的常见原因之一。长期使用或者不合适的机油使用可能会导致发动机部件之间的摩擦增加，造成密封不良。这可能会使机油渗入燃烧室，最终被燃烧，导致机油消耗过快。 首先，我们要明白，奥迪车烧机油并非异常现象。实际上，这是由于发动机的工作原理和机油的特性决定的。发动机在工作过程中，会产生大量的热量，机油的作用就是将这些热量带走，以保证发动机的正常运行。但是，在某些情况下，机油可能无法满足这个需求，导致机油消耗过快，从而出现烧机油的现象。 烧机油是指发动机在运行过程中消耗了过多的机油。这种情况通常发生在一些走过长途的、或者保养不到位的二手宝马车上。解决宝马烧机油问题，关键在于查找原因，并对症下药。 1、一般的机油过多的危害是：发动机功率损耗，过多的机油会蹿入燃烧室，发动机烧机油，尾气排放时冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机。 当机油经过长时间使用后，机油整体性能已经大幅度衰减，甚至有可能已经出现酸化或水解现象。最后小编要提醒各位的是，机油以及里面含有的添加剂是有使用寿命的，一旦机油里含有的添加剂消耗殆尽了，那么发动机里的这几升机油就跟地沟油没啥区别.....请各位一定要养成良好保养习惯（5000-7000公里进行保养），对发动机好点它才能帮你省钱，省油钱就不敢说，但省下维修费是一定的。 但是如果一个保养周期只跑了2000公里或者更短的距离，机油已经有了明显的消耗，那绝对是不正常的现象。排除方法参考上面我总结的经验。经验不是百分百正确，但是根据经验来看，95%的烧机油问题其实并不是发动机本身的问题。积碳是元凶。 3、发动机机油缺少是因为汽车烧机油现象。油具有润滑、清洁、冷却和密封的作用。当发动机使用不合适的机油时，就会出现机油消耗过多的问题。一般来说，车辆行驶5000公里左右出现油灯报警，说明机油消耗量过大。 奥迪RS系列是奥迪的高性能运动车型，其中一些车型采用了高性能涡轮增压发动机，由于涡轮增压发动机的工作特性，在某些情况下可能会出现机油消耗量较大的情况，但这并不属于烧机油的范畴。 大家知道，机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多，比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现： 修理工：别闹，怎么可能，你这发动机烧机油了，还很严重，一千多公里就消耗一升，日后就只能大修，你也没修，怎么会不烧机油？ 综上所述，车辆出现烧机油大部分都是缸壁磨损，导致的窜缸气过大，缸筒与活塞密封性下降，导致机油消耗异常，而我的这台车因为一直是正八经的养护店去养护，在出现烧机油问题后也也是仔细的去检查，并没有上述这个情况，整个发动机运转没有任何问题，这就很烦，而且这辆车是加五升机油，之前要到六千才亮机油灯，现在不到四千高速会亮灯，但是市区又没事了；就在我找不到解决办法时候，发现车友在聊一种行驶中修复烧机油的一款产品，后期了解得知是一种PNF技术的活塞环释放剂，主要加汽油和机油里根据活塞做工行程研制出来，主要是解决活塞环卡滞和回油孔堵塞问题。 造成“烧机油”的原因有很多种，比如活塞环、气门油封、缸体等结构设计都可能产生影响。这就需要在设计研发阶段，就对发动机在各种工况下的机油消耗进行不断地测试改进。硫示踪法则非常适合快速解决市场应急状况，能够更好地帮助用户加快研发进度，优化并验证发动机性能。 3、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。 奥迪RS4烧机油的原因，如果更换原厂的废气阀后，缸压也正常，还是机油消耗异常，极大可能是由于活塞环堵塞导致的。司有普修复剂可以通过燃油系统和机油系统进入发动机，对活塞顶和气环之间的环岸积碳以及油环上的积碳进行清洁，从而解决烧机油的问题。 举个例子，当我们发动机的废气阀负压数值仅为标准数值的60%时，发动机可能每行驶2500公里消耗一升机油；当低于65%数值后，机油消耗量将在2000公里内达到一升。当负压数值低于标准负压数值的30%时，每行驶几百或一千公里就可能消耗一升机油。因此，废气阀对于烧机油发动机的机油消耗影响巨大。废气阀将机油引入进气道参与燃烧，导致燃烧室内产生过量积碳。在积碳的影响下，活塞环受到高温爆震作用，加速了活塞环堵塞和更严重的烧机油问题的出现。 4、烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。速腾烧机机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。 机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。3、活塞与缸壁之间产生磨损。4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。 对于已经烧机油的19款以后的1.6T发动机，公里数不超过10万公里，直接检查缸压，热车缸压大于8就说明活塞环堵塞，可以直接PNF技术的修复剂加油箱和机油行驶中完成活塞环修复，后期如果到6000公里还消耗一升，再考虑更换原厂气门室盖就可以。 活塞环堵塞烧机油是一种常见的发动机问题，在更换废气阀后，缸压也正常的前提下，如果还是机油消耗异常，那么就是活塞环堵塞导致机油消耗，此时可以采用修复的方式，但是不要泡缸会损坏腐蚀缸壁，不要怠速方式疏通，会腐蚀油底壳和油底壳的密封垫。 希望这篇帖子能够帮助所有受到烧机油困扰的车主。目前车辆已经5个保养周期了，机油消耗控制在7500公里保养，600毫升样子。应该算比较成功的了。 气门油封腐蚀老化，造成密封不严，前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油，大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。由此油量消耗过度，造成烧机油。 自然吸气发动机从自然吸气发动机演变而来，缸径和自吸基本一样，只是行程相比略长，增加了低扭特性，在市区起步超车，动力充足。但是高达11的压缩比依旧让燃烧温度比其他发动机高，让燃烧室和活塞更容易产生积碳，高温使得发动机的废气阀更早的老化，油气分离失效。机油蒸汽中机油含量大，又被重新送回到节气门进行二次燃烧，这两个原因让发动机的机油消耗普遍较大。最终积碳堵塞了油环回油孔，卡滞了活塞环，造成了更严重的烧机油。